广州“高铁进中心城区”建设提速！广南联络线西塱隧道首个区段贯通
记者从国铁广州局集团公司获悉，6月2日，随着“永庆号”盾构机在三山竖井内从地下66米深处顺利出洞，由国铁广州局集团公司广州工程建设指挥部负责建设、中铁十一局承建的广州站至广州南站联络线（以下简称“广南联络线”）西塱隧道首个区段贯通，标志着广州铁路枢纽“高铁进中心城区”建设取得重要突破。
预计明年广州站15分钟直达广州南站
广南联络线作为完善粤港澳大湾区综合交通网络的重要工程，是广州铁路枢纽“高铁进中心城区”建设的重要组成部分，全长16公里，设计时速200公里，全长13.2公里的西塱隧道为全线重点控制性工程（其中盾构段总长11.8公里），是广州中心城区首条超大直径高铁隧道，也是华南地区转弯半径最小的大盾构铁路隧道，地质条件复杂、施工难度大、安全风险高，是项目攻坚的核心关键，由3台大直径盾构机分三段施工掘进，目前已累计掘进8382米，占盾构掘进总量的71%。
广南联络线项目预计最快明年建成。据广州工程建设指挥部广南段落指挥部主管工程师刘德峰介绍，项目建成后将串联起广州站、广州白云站、广州南站等铁路核心枢纽，显著提升粤港澳大湾区轨道交通互联互通水平，深港、珠澳方向的高铁可直达广州中心城区，广州南站到市中心将从40分钟缩短到15分钟。
定制智能化装备战胜施工“极限挑战”
此次贯通的盾构区段施工难度最大的地段集中在盾构始发的第一公里。中铁十一局项目团队为“永庆号”盾构机定制智能化装备，成功破解极小半径转弯、浅覆土始发、密集风险源下穿、软弱复合地层掘进、超深竖井接收等五大高危难题，精准、安全、高效完成掘进任务，成功刷新华南地区多项施工纪录，创下华南区域复合泥岩地层12米级盾构月掘进376米的成绩，月均掘进长度超250米。
“地下施工就像在软土淤泥里‘穿针引线’。” 中铁十一局广南联络线项目负责人黄冉告诉记者，“永庆号”盾构机掘进不仅面临极为困难的地质条件，还要下穿铁路营业线和河道，盾构机更要在掘进过程中拐一个大半径的急弯，犹如在地下25米深处驾驶一艘“巨轮”完成直角转弯，每厘米都必须精确控制到位。这样的转弯半径仅为常规高铁盾构隧道施工转弯半径的三分之一，在12.85米级大盾构中接近设计极限。
项目团队从装备源头入手，为“永庆号”盾构机量身定制破解方案，依托大盾构智能建造管理系统，通过数智盾构八大模块进行盾构机自动选型，采用前大后小的阶梯式设计方案，创新采用螺旋机直排技术，搭载双重超前地质预报系统、开挖仓可视化、盾尾间隙自动测量等智能模块，并融合北斗导航与智慧盾构系统，实时采集掘进数据，实现盾构机掘进姿态的毫米级动态精确调整。
采写：南方+记者 刘倩
摄影：南方+记者 石磊
剪辑：南方+记者 金镝
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